截至8月25日，BDI（波罗的海干散货指数）报收1209点，创下年内最高点。行业内普遍认为，BDI1200点是航运业的盈亏平衡点，代表着船东可以盈利。就此全球******的船舶经纪公司Clarksons日前表示，行业开始出现“根本性的转变”，航运业目前正在复苏当中。据了解航运业出现复苏的根本原因是运力过剩的局面得到缓解，新造船量达到新低，供需开始平衡，现存产能开始吸收新增需求。根据Clarksons数据显示，全球造船厂2013年建造2047艘船只，但去年却降至217艘，截至今年，新船订单量已达267艘。未来两三年，船舶运力增长缓慢。截至2017年6月底，全球船企在手订单量占船舶运力比例达到了10年来的最低点，为11.2%，未来2~3年订单交付给运力带来的压力减小。除运力过剩得到缓解之外，至少还有两点因素预示着可能到来的全球航运业复苏。（1）闲置运力创近三年新低。2017年上半年，拆船市场表现活跃。据Clarksons数据显示，截至4月底，全球共拆解75艘、共计23.9万TEU的集装箱船，同比大幅增长56.5%。由于拆船市场的活跃及船公司大力将过剩运力吸收回市场，5月初，闲置的集装箱船队规模降至2015年9月以来的最低点，仅196艘，共计60.2万TEU。（2）超大型集装箱订单扎堆出现。继8月20号中国船厂包揽法国海运公司（CMA-CGM）船9艘22000TEU箱超大型集装箱船订单一周之后，地中海航运（MSC）已经确定将在韩国船企下单订造11艘22000TEU超大型集装箱船。由集运业两大巨头率先下单表明，全球集装箱船市场或许将迎来一波订单潮。综合来看，全球航运业受过剩运力的消化、闲置运力的减小以及超大集装箱订单的涌现，航运业的复苏迹象进一步被确立。
（信息来源：机械工业信息研究院）
